Knatter , 22.03.2016, 09:54 Beitrag #1
IP: n/a Rang: Registrierung: 14.11.2007, 11:37 Vorname: Raoul Name: Stampfli PLZ und Wohnort: Schweiz Geburtstag: 23.12.1952   lebende Forumslegende mit 1958 Punkte, 1917 Beiträge	Eine Frage in die Runde: Bei meinem Sixpack-Projekt kann ich die Tanks nicht wie sonst praktisch auf der Höhe der Vergaser montieren. Dazu ist kein Platz da. Also kommen die Tanks deutlich unter die Vergaser zu liegen. Ich schätze die Differenz zwischen Tankboden und Düse auf 10 - 12 cm. Damit der Sprit nicht zurückläuft, montiere ich Rückschlagventile. (Mache ich übrigens auch bei meinen RCMK-Heckauslässen, nie aber Seitenauslassmotoren.) Kann ich das mit dem Druck aus dem Reso überwinden? Wie viel Druck herrscht da eigentlich? Gibt's da Unterschiede zwischen Benzinern und Methanolern? Zu beachten: Ich nehm den Druck wie immer vor dem Gegenkonus. Danke für Euren Input! fiorella racing team
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Backeddy , 22.03.2016, 10:34 Beitrag #2
IP: n/a Rang: Registrierung: 21.04.2011, 22:38 Vorname: Christian Name: Pohl PLZ und Wohnort: 24326 Ascheberg Geburtstag: n/a   lebende Forumslegende mit 614 Punkte, 942 Beiträge	Hallo Raoul, zum herrschenden Druck kann ich nichts sagen, nur meine Erfahrungswerte beisteuern: Ich hatte mal eine MHZ Iceberg mit einem MHZ Methanol Twin auf dem Tunnel und Tank unten in der Kuve, das waren sicher auch mind. 10cm Höhenunterschied. Das hat mit der ganz normalen Drucktankmethode immer ohne Probleme funktioniert. Gruß Christian Hier habe ich alle meine Boote aufgelistet
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Knatter , 22.03.2016, 10:54 Beitrag #3
IP: n/a Rang: Registrierung: 14.11.2007, 11:37 Vorname: Raoul Name: Stampfli PLZ und Wohnort: Schweiz Geburtstag: 23.12.1952   lebende Forumslegende mit 1958 Punkte, 1917 Beiträge	Das ist interessant und durchaus vergleichbar. fiorella racing team Dieser Beitrag wurde insgesamt 3 mal editiert. Das letzte Mal 22.03.2016, 11:01 von Knatter.
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qwertzui , 22.03.2016, 11:12 Beitrag #4
IP: n/a Rang: Registrierung: 14.11.2007, 15:40 Vorname: Andre Name: Schreiner PLZ und Wohnort: Niederkassel Geburtstag: 12.10.1973   lebende Forumslegende mit 577 Punkte, 756 Beiträge	Hallo Raoul, ich kann Dir auch nicht beantworten welche Druckunterschiede zwischen den Benziner und Methanolern bestehen, geschweige denn wieviel Druck da "ansteht". Aber dafür ob Du denn Höhenunterschied damit überwinden kannst: JA, kannst Du Auch nicht uninteressant ist die Frage ob Deine Tanks vor oder hinten den Motoren positioniert sind.
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michamerlin , 22.03.2016, 12:17 Beitrag #5
IP: n/a Rang: Registrierung: 14.11.2007, 12:10 Vorname: Michael Name: Willimsky PLZ und Wohnort: Karlsruhe Geburtstag: 02.07.1968   lebende Forumslegende mit 1820 Punkte, 2931 Beiträge	Bin ich mir auch sicher dass das funktioniert. Wir fahren im FSR Bereich Druck nur bis zum Float und sind danach drucklos. Das heisst dass die Motoren selbst ansaugen. Aber auch da hätte ich überhaupt keine Bedenken dass der Motor das nicht kann. Gruß Micha
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marcus290 , 22.03.2016, 15:20 Beitrag #6
IP: n/a Rang: Registrierung: 05.01.2015, 15:32 Vorname: Marcus Name: Möller PLZ und Wohnort: Rostock Geburtstag: 10.09.1973   lebende Forumslegende mit 239 Punkte, 279 Beiträge	allerdings habe ich sowas noch nie bei einem Benziner gesehen Schau, dass die Abgase nicht so heiß in den Tank kommen, denn das Benzingemisch neigt deutlich schneller zur Verpuffung. Nicht das du dein Boot auf hoher See sprengst. Müßte aber nicht die Membran vom Vergaser den Sprit auf diese Höhe ansaugen können? das Einzige wo ich schnell bin: ich bin schnell müde Dieser Beitrag wurde insgesamt 1 mal editiert. Das letzte Mal 22.03.2016, 15:21 von marcus290.
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Knatter , 22.03.2016, 18:27 Beitrag #7
IP: n/a Rang: Registrierung: 14.11.2007, 11:37 Vorname: Raoul Name: Stampfli PLZ und Wohnort: Schweiz Geburtstag: 23.12.1952   lebende Forumslegende mit 1958 Punkte, 1917 Beiträge	Marcus, es geht um einen Methanoler. Bei meinem Polini habe ich aber auch einen Drucktank, weil ich dort nämlich einen gewöhnlichen Motorradvergaser montiert habe, der keine Membran eingebaut hat. Bis jetzt immer problemlos gelaufen. Habe auch einen relativ langen Druckschlauch montiert. fiorella racing team
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MarcoZ , 22.03.2016, 19:37 Beitrag #8
IP: n/a Rang: Registrierung: 04.03.2009, 17:44 Vorname: Marco Name: Zichella PLZ und Wohnort: Engen Geburtstag: 25.04.1977   lebende Forumslegende mit 615 Punkte, 830 Beiträge	Das funzt Gruss Marco Zichella
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marcus290 , 23.03.2016, 18:04 Beitrag #9
IP: n/a Rang: Registrierung: 05.01.2015, 15:32 Vorname: Marcus Name: Möller PLZ und Wohnort: Rostock Geburtstag: 10.09.1973   lebende Forumslegende mit 239 Punkte, 279 Beiträge	ok- das mit dem Mathanol habe ich überlesen dann sollte es mit Drucktank klappen- vielleicht solltest du aber einen Floater dazwischen bauen das Einzige wo ich schnell bin: ich bin schnell müde
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MildSeven , 23.03.2016, 18:20 Beitrag #10
IP: n/a Rang: Registrierung: 09.02.2012, 09:20 Vorname: Dirk Name: Camphausen Geburtstag: 16.07.1966   lebende Forumslegende mit 436 Punkte, 837 Beiträge	Hi ! Kurze Zwischenfrage : Was bitte ist ein Floater , ist nur ein anderer Begriff für nen Hopper-Tank ?? Gruß Dirk
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daimler01 , 23.03.2016, 18:27 Beitrag #11
IP: n/a Rang: Registrierung: 01.01.2013, 16:59 Vorname: Arndt Name: F. Geburtstag: 25.01.1970   lebende Forumslegende mit 1286 Punkte, 1894 Beiträge	MildSeven hat folgendes geschrieben: Hi ! Kurze Zwischenfrage : Was bitte ist ein Floater , ist nur ein anderer Begriff für nen Hopper-Tank ?? Gruß Dirk Das hier Dirk. http://www.cmbengines.de/shop/show_product.php?cPath=40_97&products_id=376 Dieser Beitrag wurde insgesamt 1 mal editiert. Das letzte Mal 23.03.2016, 18:27 von daimler01.
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MildSeven , 23.03.2016, 18:49 Beitrag #12
IP: n/a Rang: Registrierung: 09.02.2012, 09:20 Vorname: Dirk Name: Camphausen Geburtstag: 16.07.1966   lebende Forumslegende mit 436 Punkte, 837 Beiträge	Hi Arndt ! Ok , jetzt weiß ich zwar wie sowas aussieht aber wie funktioniert denn sowas ? Verhält sich sowas wie der erwähnte Hopper-Tank oder anders ! Gruß Dirk
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daimler01 , 23.03.2016, 21:24 Beitrag #13
IP: n/a Rang: Registrierung: 01.01.2013, 16:59 Vorname: Arndt Name: F. Geburtstag: 25.01.1970   lebende Forumslegende mit 1286 Punkte, 1894 Beiträge	Ja ist fast das selbe wie ein Hoppertank nur etwas anders aufgebaut ,er soll zuverlässig verhindern das in allen nur erdenklichen lage des Bootes oder Flugmodell Luft in die Spritleitung gelangt oder verhindert das Ansaugen von Luft bis in den Vergaser oder Turbine. Nur kann der Hoppertank oder Floater eben nur eine bestimmte Menge der ev. vom Haupttank kommenden Luft auffangen ohne seine Funktion zu verlieren,kommt mehr Luft ist der Hoppertank oder Floater nichts mehr anderes als ein normaler Tank. Man kann es einbauen oder nicht ,ich hatte es nie bei Turbinen oder Methanoler gebraucht solange ich einen Filzpendel genommen habe, selbst beim Aufschäumen hatte der Filzpendel seine Aufgabe gemeistert. Um auf Nummer Sicher zu gehen baut man einen Hoppertank b.z.w. einen Floater ein mit oder ohne Filzpendel. Habe aber auch mal von einen eine kleine Druckpumpe erworben die Luft ansaugt und den Tank konstant bis 1 bar auf Druck hält ,die Druckpumpe schaltet sich erst wieder ein sobald der Druck im Tank unter 0,5 bar geht dann pumpt es den Tank wieder bis 1 bar Druck auf und schaltet die Druckpumpe ab 1 bar wieder aus , so haben die Vergaser immer Benzin oder Methanol. Anhänge: PIC_000222.jpg 86.986 Bytes 13 Downloads Dieser Beitrag wurde insgesamt 3 mal editiert. Das letzte Mal 23.03.2016, 22:14 von daimler01.
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MildSeven , 23.03.2016, 22:05 Beitrag #14
IP: n/a Rang: Registrierung: 09.02.2012, 09:20 Vorname: Dirk Name: Camphausen Geburtstag: 16.07.1966   lebende Forumslegende mit 436 Punkte, 837 Beiträge	Alles klar , hab's verstanden. Danke Arndt !! Gruß Dirk
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michamerlin , 24.03.2016, 00:16 Beitrag #15
IP: n/a Rang: Registrierung: 14.11.2007, 12:10 Vorname: Michael Name: Willimsky PLZ und Wohnort: Karlsruhe Geburtstag: 02.07.1968   lebende Forumslegende mit 1820 Punkte, 2931 Beiträge	Hallo Dirk Die Funktionsweise stimmt aber so nicht wie Arndt es erklärt hat. Das mit Luftblasen und Sprit in jeder Lage erklärt genau einen Hoppertank aber eben kein Float. Der Sinn eines Float ist der dass der Sprit mit Druck bis zum Float kommt. Das Float selbst ist aber belüftet, also drucklos und der Motor saugt den Sprit aus dem Float. Geregelt wird das über einen Schwimmer und ein Nadelventil. Im Float kann sich also gar keine Luft ansammeln, Das Ganze hat nun mehrere Vorteile. Da der Motor nur saugt überfettet er beim Drosseln nicht. Durch den Druck bis zum Float wird der Haupttank restlos entleert. Wir sind früher komplett im Saugbetrieb gefahren. Dies hat aber bei den großen Tanks im FSR Bereich 2L im 3,5er bis 4 L im 15er den Nachteil dass man die Vergasereinstellung mit leerer werdendem Tank immer nachregeln musste. Das entfällt mit einem Float und erleichtert daher auch die Einstellung. Auch konnte es einem da passieren dass der Motor ausging obwohl noch Sprit im Tank war. Und wenn jetzt jemand sagt ich fahr immer ohne, das braucht man nicht. Dann hat derjenige sicher Recht. Je mehr man sich aber mit der Abstimmung an den Grenzbereich tastet desto kritischer wird das Gesamtpaket. Wer zB immer eher auf der fetten Seite unterwegs ist und auch nicht in die Lage kommt dass er auf den letzten Tropfen Sprit angewiesen ist der wird das Float nicht vermissen. Es ist auch ein Unterschied ob man immer an der gleichen Stelle fährt oder auch mit unterschiedlichen Höhenlagen zu tun hat. Da kommt die Düsennadelverstellung im Rennen schon mal an den Anschlag und man ist froh wenn man gegen Rennende nichts mehr nachregeln muss, weil man es dann schlicht nicht mehr kann. Hoffe ich habe es einigermaßen verständlich erklärt Gruß Micha Dieser Beitrag wurde insgesamt 1 mal editiert. Das letzte Mal 24.03.2016, 12:37 von michamerlin.
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