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| IP: |
n/a |
| Rang: |
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| Registrierung: |
14.11.2007, 12:05 |
| Vorname: |
Thomas |
| Name: |
Marx |
| PLZ und Wohnort: |
74369 |
| Geburtstag: |
18.02.1957 |
| Homepage: |
http://www.matho-powertrain.de |
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lebende Forumslegende mit 3020 Punkte, 3358 Beiträge |
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vielleicht ein paar Hinweise (schön gemacht, das Getriebe, erinnert an das ehemalige MATHE-Getriebe):
1.die Lager, die ich auf den Fotos sehe, die haben eine metallische Deck- und nicht Dichtscheibe, somit wird
es über kurz oder lang einen Austausch Lagerfett <--> Öl geben, das macht aber nix.
2. jeder Zahneingriff kostet etwa 1% ... 1,5% Wirkungsgrad, d.h. das wäre dann die Energie, die in Wärme
umgesetzt wird. Gehen wir von 5 Zahneingriffen aus, dann wird sich der Verlust irgendwo bei 5% bis 7,5%
einpendeln. Bei einem 5PS Motor bleiben also zwischen 0,25 und 0,375PS im Getriebe hängen (und das nur wegen
den Zahnrädern), dazu kommen noch die Reibungsverluste der Lager und der Dichtringe. Alles in Allem wird das
Getriebe einen Gesamtwirkungsgrad von 90% haben d.h. es bleiben 0,5PS drin hängen. Und die werden in Wärme
umgewandelt.
3.Ich gehe davon aus, dass die Zahnräder gehärtet sind und dann im Ölbad laufen. Wenn da kein Öl drin ist,
dann haben die Zahnflanken direkt Kontakt, was sofort zu Fressern führt. Dann werden die Zähne immer kleiner
bis sie weg sind. Die Fliessfettlösung, die ich bei MHZ gesehen habe, die funktioniert auch, hier
eine weiterführende Info: https://www.fuchs.com/de/de/produkte/lieferprogramm/schmierfette/getriebefette/
4. die Dichtlösung mit dem eingelegten O-Ring ist ne klasse Idee
5. Simmerringe haben meist eine kleine Spiralfedern, wenn man die entfernt, geht die Reibung etwas runter und
der Gesamtwirkungsgrad wird besser
6. der Ölinhalt sollte nicht zu gross sein, ansonsten heizt sich das Getriebe zu stark auf; es reicht, wenn -
bezogen auf das Foto - die Zähne der rechten Kette gerade im Öl stehen. In dem Zusammenhang: das Öl fungiert
auch als Temperaturüberträger d.h. es nimmt die Hitze von den Zahnflanken weg und transportiert diese ans
Gehäuse
7. das Getriebe darf gerne 100°C bekommen im Betrieb. PKW-Schaltgetriebe sind getestet bis 120°C Dauer und
150°C kurzzeitig (=10 Minuten), es fragt sich also, ob eine Wasserkühlung benötigt wird. Ein Getriebe mit
80°C läuft auch leichter als eines mit 30°C, hat also einen besseren Wirkungsgrad.
8. schrägverzahnte Zahnräder können mehr Drehmoment übertragen, da mehr als 1 Zahn im Eingriff ist. Aber sie
generieren axiale Kräft, die von den Lagern ertragen werden müssen; d.h. die Lagerreibung steigt und somit
die Verlustleistung
9. Wenn Öl, dann ein Öl aus dem PKW-Getriebebereich, ich würde Automatikgetriebeöl nehmen. Wenn Fett, dann
weiss ich keinen Rat, da keine Erfahrung.
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Admin , 10.02.2021, 09:40
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ist schon eine Weile her....
